通用汽车放弃BrightDrop电动货车项

通用汽车放弃BrightDrop电动货车，千名工人面临失业
市场寒流袭来，曾被视为通用汽车电动化战略核心的BrightDrop货车项目，在短短三年后被迫终止。

通用汽车公司于2025年10月21日宣布，正式终止BrightDrop电动货车的生产。该车型在加拿大安大略省英格索尔的CAMI装配厂制造，这一决定直接导致超过1000名工人面临失业困境。

通用汽车将停产原因归结为“商业用途电动送货车市场的发展速度远低于预期”，以及美国取消了相关税收抵免政策、监管环境变化等多重因素。

01 项目崩塌：从战略核心到停产清算
BrightDrop品牌作为通用汽车2021年推出的电动化战略核心产品，曾备受瞩目。

这一品牌最初以独立初创企业模式运营，于2022年底开始生产。

为提振销售，通用汽车在2024年将BrightDrop品牌并入雪佛兰体系，希望借此扩大销售渠道。

然而事与愿违，未售出车辆持续积压，导致生产多次暂停。

02 销售惨淡：数据揭示失败真相
BrightDrop电动货车的市场表现始终不佳，销量数据揭示了其失败的残酷事实。

2024年全年，BrightDrop销量仅为1529辆，远低于竞争对手。

这一颓势在2025年进一步加剧，第一季度销量仅为274辆，与2024年同期的256辆相比几乎毫无增长。

相比之下，福特E-Transit货车销量达到12，610辆，Rivian的EDV则售出13，243辆，均远高于BrightDrop的表现。

03 多重败因：价格与网络的双重困境
高昂售价是BrightDrop电动货车市场受挫的主要原因之一。

该车型起售价约为7.4万美元，而对标的福特E-Transit起价仅为5.16万美元，价格高出约2万美元。

有限的经销商网络也严重制约了其市场拓展——仅覆盖美国七个销售点，根本无法形成有效的市场覆盖。

此外，基础充电设施的缺乏及整体经济因素，以及美国取消相关税收抵免政策，共同导致了BrightDrop的市场失败。

04 工人代价：千名员工面临失业
这一停产决策对一线工人的影响最为直接。

CAMI装配厂在今年早些时候停产前约有1200名工会工人，这些工人现在面临失业困境。

通用汽车表示，受影响的小时工将获得六个月工资，以及可能的一次性补偿和其他福利。

加拿大汽车工人工会Unifor对这一决定表示强烈愤慨，指责通用汽车“抛弃”员工。

05 政治背景：关税政策加剧危机
加拿大汽车工人工会Unifor将BrightDrop的停产归咎于特朗普政府的政策。

Unifor全国主席拉娜·佩恩指出：“CAMI工厂受到了特朗普政策的双重打击——他一方面积极削弱电动汽车支持政策，另一方面又对加拿大汽车装配厂加征25%关税”。

作为回应，加拿大政府已宣布限制通用汽车和Stellantis的关税豁免额度。

通用汽车将被减少24%的豁免配额，Stellantis则被削减50%。

06 行业寒意：电动商用车市场面临挑战
BrightDrop的停产反映了电动商用车市场整体面临挑战。

通用汽车并非唯一面临商用电动车困境的企业，整个行业都面临着市场接受度低于预期的现实。

分析师Sam Fiorani指出，基础充电设施缺乏及整体经济因素是商用电动车难以在美国市场站稳脚步的原因。

尽管遭遇此次挫折，通用汽车仍重申“电动汽车仍是我们前进的目标”，但同时也承认“内燃机销量将长期保持较高水平”。

CAMI装配厂的未来用途目前被列为“重新评估”状态。通用汽车加拿大公司总裁克里斯蒂安·阿奎利纳表示，终止生产的决定“绝不代表我们对CAMI员工敬业精神与专业技能的任何否定”。

加拿大政府已采取反制措施，宣布限制通用汽车和Stellantis的关税豁免额度。

电动货车赛道的寒意已从个别企业蔓延至整个产业链，预示着商用电动车市场的成熟仍需时日。